De Leapmotor B10 is een elektrische compacte SUV die in 2025 op de Europese markt verscheen met één duidelijke belofte: veel auto voor weinig geld. Dat klinkt als een marketingclaim die je vaker hoort, maar bij de B10 lijkt die belofte concreet onderbouwd te worden door meerdere onafhankelijke testers en reviewmedia. De auto combineert een ruim interieur, een uitgebreide standaarduitrusting en een moderne uitstraling met een prijskaartje dat eerder aan een B-segment auto doet denken.
Toch roept een auto van een relatief onbekend Chinees merk ook vragen op. Hoe rijdt hij werkelijk? Wat weet je over lange termijn ondersteuning en software-updates? En klopt het beeld dat sommige reviewers schetsen? In deze review brengen we alle beschikbare informatie samen om te bepalen of de Leapmotor B10 een verstandige keuze is voor de Nederlandse koper.
Voor deze review hebben we openbare productinformatie en ervaringen van gebruikers op verschillende platforms onderzocht en met elkaar vergeleken.
Wat maakt de B10 zo opvallend geprijsd?
De Leapmotor B10 wordt in het Verenigd Koninkrijk aangeboden voor £29.995. Meerdere bronnen wijzen erop dat dit prijspunt opmerkelijk laag is voor wat de auto biedt. Waar concurrenten in het C-segment vaak aanzienlijk meer vragen, levert de B10 een uitrusting en ruimte die eerder bij duurdere klassen past.
Een belangrijk onderdeel van dat verhaal is de samenwerking tussen Leapmotor en Stellantis. Stellantis heeft circa 20% belang in Leapmotor en via die samenwerking krijgt de B10 direct toegang tot het uitgebreide Stellantis-dealernetwerk in Europa. Dat scheelt Leapmotor enorme investeringen in eigen infrastructuur en is een direct voordeel voor de koper: je kunt terecht bij bekende dealers in de buurt voor service en onderhoud. De combinatie van een scherpe instapprijs én een betrouwbaar servicenetwerk is voor veel kopers een doorslaggevend argument.
Technische kern: wat zit er onder de motorkap?
De B10 wordt aangeboden met één aandrijflijn: een elektromotor op de voorwielen met een vermogen van 160 kW (218 pk) en een koppel van 240 Nm. Dat is voor een compacte SUV een solide uitgangspunt. De batterijcapaciteit bedraagt 67,1 kWh, wat in combinatie met snelladen een praktische auto oplevert voor dagelijks gebruik en langere ritten.
De exacte WLTP-actieradius is op basis van de beschikbare bronnen niet precies te noemen, maar meerdere testers beoordelen de actieradius en snellaadcapaciteit positief. De laadsnelheid wordt als een duidelijk pluspunt benoemd ten opzichte van de directe concurrentie. Verdere technische kerncijfers op een rij:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 160 kW / 218 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Batterijcapaciteit | 67,1 kWh |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving (1 motor) |
| Kofferruimte | 430 liter (standaard) / ca. 1.700 liter (achterbank neer) |
| Trekgewicht | 750 kg |
Ruimte, interieur en uitrusting: hier haalt de B10 zijn punten
De B10 maakt zijn indruk vooral van binnenuit. Wie de auto voor het eerst instapt, wordt verrast door de ruimte die hij biedt. De kofferruimte van 430 liter standaard groeit naar circa 1.700 liter als de achterbank neergeklapt wordt. Dat zijn cijfers die in dit segment niet vanzelfsprekend zijn en gezinnen of rijders die regelmatig grotere lading vervoeren, zullen dit waarderen.
Het interieur wordt door meerdere testers als luxueus en goed afgewerkt ervaren voor de prijs. Het design is bewust ontwikkeld met de Europese smaak in gedachten: modern en ingetogen, zonder de overdreven styling die sommige Chinese auto’s kenmerkt. Standaard meegeleverd zijn onder meer een uitgebreid infotainmentsysteem, smartphone-integratie en digitale rijhulpsystemen. Waar concurrenten voor dit soort uitrusting flink bijbetaald moet worden, levert de B10 het standaard.
Het infotainmentsysteem en de NFC-discussie
Rondom de bediening en toegang tot de auto ontstond enige verwarring in vroege reviews. Meerdere testers hadden kritiek op de NFC-kaart als toegangsmethode. Vanuit de Leapmotor-community werd dit recht gezet: de NFC-kaart is nadrukkelijk een back-up. De primaire methode om de auto te openen en te starten is de Leapmotor-app via een widget op de telefoon. Dit misverstand zorgde voor onterechte kritiek in sommige reviews, maar het is een goed voorbeeld van de leercurve die bij een nieuw merk hoort.
Het infotainmentsysteem zelf wordt over het algemeen positief ontvangen. De smartphone-integratie werkt goed en het geheel geeft de auto een modern en toekomstgericht gevoel, ondanks het relatief lage prijspunt.
Rijgedrag: eerlijk over wat de B10 wel en niet is
Op het gebied van rijdynamiek zijn de verwachtingen beter goed te managen. De B10 rijdt comfortabel en is voor dagelijks gebruik goed bruikbaar, maar onderscheidt zich niet op het gebied van rijbeleving. Een onafhankelijke testorganisatie omschrijft het rijgedrag als vergelijkbaar met andere Chinese nieuwkomers op de markt: solide, maar niet karaktervol.
Dat is op zich geen schande voor een auto die zijn identiteit vooral ontleent aan prijs, ruimte en uitrusting. Wie een sportief of onderscheidend rijgevoel zoekt, moet echter bij een ander merk zijn. De rijhulpsystemen (ADAS) worden door sommige testers als irritant ervaren, wat een bekend pijnpunt is bij meerdere elektrische auto’s in dit segment. Of dat via een software-update wordt opgelost, is niet bevestigd.
Voordelen en nadelen
De Leapmotor B10 heeft een duidelijk profiel: hij scoort hoog op waarde en ruimte, maar laat punten liggen op rijbeleving en onzekerheid rond de toekomst van het merk. Hier is een eerlijk overzicht:
Voor wie is de Leapmotor B10 geschikt?
De B10 richt zich op een brede doelgroep, maar past het beste bij rijders die de overstap naar elektrisch willen maken zonder daarvoor een grote financiële stap te zetten. De combinatie van ruimte, uitrusting en prijs maakt hem bijzonder aantrekkelijk voor gezinnen en mensen die praktisch rijden boven rijplezier stellen.
De Leapmotor B10 is juist wél geschikt voor:
- Gezinnen die veel ruimte en uitrusting zoeken voor een relatief lage prijs
- Rijders die de overstap naar elektrisch willen maken zonder te veel te betalen
- Mensen die comfort en moderniteit belangrijker vinden dan rijdynamiek
- Kopers die waarde hechten aan een betrouwbaar servicekanaal via Stellantis-dealers
De Leapmotor B10 is minder geschikt voor:
- Rijders die op zoek zijn naar een uitgesproken of sportief rijgevoel
- Mensen die terughoudend zijn tegenover merken met onzekere software-toekomst
- Kopers die niet gewend zijn aan app-gebaseerde autobediening als primaire methode
- Rijders die al slechte ervaringen hebben gehad met het verwante model C10 en daardoor aarzelen
Klantenservice en ondersteuning
Leapmotor biedt voor de Nederlandse markt telefonische klantenservice bereikbaar op maandag tot en met vrijdag van 09:00 tot 18:00 uur. Het gratis nummer is 00800-5327 0000 (kies optie 1). Bel je vanuit het buitenland, dan is het nummer +39 02 44412 040.
Bij pech of een ongeval is Leapmotor Assistance 24/7 beschikbaar. Deze service is inbegrepen tijdens de commerciële garantieperiode, wat voor veel kopers een geruststelling is. Of de garantietermijnen en de exacte voorwaarden vergelijkbaar zijn met gevestigde Europese merken, is op basis van de beschikbare bronnen niet volledig te beoordelen.
Is de Leapmotor B10 de aanschaf waard?
De Leapmotor B10 is een opvallend sterk product in een segment dat steeds drukker wordt. De prijs-kwaliteitverhouding is het meest genoemde argument door vrijwel alle onafhankelijke testers: je krijgt een auto die qua ruimte, uitrusting en design zijn geld meer dan waard is. Het Stellantis-dealernetwerk geeft extra zekerheid rondom service en onderhoud, wat bij veel Chinese merken juist een pijnpunt blijft.
De twijfels zitten vooral in de rijbeleving, de rijhulpsystemen en de onzekerheid rondom lange termijn softwareondersteuning. Dat zijn reële aandachtspunten die je niet moet wegstoppen. Wie die onzekerheden accepteert en vooral op zoek is naar een ruime, moderne en goed uitgeruste elektrische auto voor een scherpe prijs, vindt in de B10 een serieuze kandidaat die geen compromissen vraagt op de gebieden die er voor de meeste kopers écht toe doen.